车主导航：地图应用的新起点

      前两天写了一篇文章，叫O2O的最大瓶颈是地图，获得了不错的反映，车主网址导航站：舆图应用的新起点由于人人仔细一想，确实如斯，千百年来，地图都是为人们的出行而效劳的，这是个积重难返的习惯，而不是直接为人为生活大需求（衣食住行所有）设计的，从这个角度来讲，基于地图的O2O效劳，自然也会有许多限定。所以在地图是挪动互联网或者说O2O的进口的设想证明之前，地图O2O还只是空想。

北京360全景,北京三维地图

根据最新的行业数据，今朝国内地图市场的花样是，高德、百度稳坐一二把交椅，第三位的是图吧，谷歌地图则只排到了第五。在国内强烈的地图竞争下，没有本土化运营，显然是无法迎接这个挑战的，尽管谷歌地图有自然预装的上风。但没有本性化的增值效劳，在体验上，显然照样会差一些。从而因为两个地图巨头在打仗，所以把谷歌打跑了也正常。

位居前两位的高德、百度的计谋是高举O2O旗帜将本地化生涯化效劳中止到底，而第三的图吧贵脸近期则发声说他们维持深挖车用户的需求，为车用户供应贵脸出行服务，不会盲目去做O2O。

先聊一下百度，百度在挪动互联网时代还算拿得出手的应用，基本上就是百度地图和手机百度，从而者的广告要是不是强迫搭售险些没有意义。挪动互联网时代的上网进口都是涣散的，比如搜吃喝你会用群众点评，搜音乐会用网易云音乐之类的，搜片子会在优酷或者乐视的app里面去搜索，末了落到手机百度的搜索需求比起PC端是大大萎缩的。那么能做挪动互联网上网进口的另一个指望便是百度地图了。（ Ps:千万不要说是91助手，百度系 分发的量越大，发出去的群众点评、网易云音乐们就越多，上网进口也就越涣散。至于浏览器和轻应用，前者进不了前五，后者已经裁了一批人了。）。被 寄予厚望的百度地图自然必须的担负起百度O2O计谋布局首要入口的角色。

高德被阿里收买往后，也是作为阿里O2O的重要入口存在的，基于此停止了深度的整合，而且还要继承整合下去，很明显高德今后的产物定位走向也将服务于阿里的大的计谋偏向——O2O的战略规划。关于高德以前埋头凸显上风的导航成果体验，未来会随着阿里的O2O规划而变迁，也很可能因为资本投入的减少，逐渐的相对淡化下来。

从而我们现在就发现了一个问题，人人都去针对全体用户做O2O的体验和服务支撑了，那么车主这个群体就有点为难了。——因为O2O的“搅局”，出现了“反宾为主”的有趣征象。许多人不禁要问了，车主就真的不必要特殊对待了么？本来作为为车设计的导航和地图，开始去服务人的当地生涯了，人必然用着不爽，那么这个同时，是不是也会一并拉低本来不错的车主用户的体验呢？

这个危险的存在，也就有了机会的存在，如果还

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是之前的格式，市场不会有太大变迁，而在两家独大的场合排场下，第三位的图吧市场地位生怕岌岌可危，然则往常人人都去玩O2O了，那么一旦前路不成功，那么后路有没有可能被专心继承做车主需求市场的赶超呢？当然，不管高德和百度是怎么想的，图吧“老三”，十有八九是这么想的，所以它继承愈加埋头的去做地图导航去了。而且，我感应这照样比较接近准确的挑选。因为关于地图导航产物，用户急迫须要的还是最根基的导航出行功能。快、准、外加安全导航是才用户的核心诉求。而这些知足这些诉求靠的便是专业顶尖的导航引擎技巧，常年累积的导航履历和最全最新的数据。而这方面，图吧做了十年，也是老牌地图导航服务供给商，专业度经验度对用户的了解都应该没有问题。高德、百度之后，图吧最大，所以相比别人做的要更杰出一些应该没有问题。

地图搞O2O除了上面所谈及的用户对地图导航产物原生需求角度考虑（地图是直接为导航为车设计的），我感到是不太靠谱的。从商业形式这个角度思量，我们来看看地图做 O2O是否靠谱呢？

1、今朝互联网公司没有地推能力的基本都做不成O2O。对付O2O来说，线上的O我们不谈，这个太熟了。线下的O我们是一定必要地推能力的，去相识商户的需求，去和商户深化的协作，不地推，不可能。商户永远没有时间精力技巧水平去主动使用你的产品。

2、没有闭环威力的都做不好O2O。闭环的意义是，你的产品可以或许在这个平台上完成验证，以至支付，验证指的是你的职权是可控独享的权益，而不是满各人随便分发的优惠券。这个闭环在日本是用NFC构建的，在中国目前是二维码。如果没有闭环，那么你对整个商业形式没有掌控性，即不能预收用户的钱，又没有制约去和商户结算，那么这个商业形式就非常的不稳定。

3、没CRM精准管理能力的，也做不大O2O。CRM系统，是商户特殊必要的一个产品，比起引流，他更希望你可以或许让他的客户再来一次，熟客愈加稳固，临盆也更多，而且还会带更多的人来，形成口碑。这比网上纯真为了贪便宜来的人要好很多。

到目前为止，O2O这块儿大蛋糕，不停都还是烧钱的节奏。除靠资源搏杀而激发的起落风暴之外，O2O可以或许说不停没有等到属于他自己的春天。三五年后，O2O是否真的能蓬勃发展起来，我们只能拭目以待。或许蓬勃生长起来那天, 共产主义也完成啦！

除了O2O这个商业形式外可否还其余形式可以探索？

从目前我所相识到的信息来看，图吧往常是针对车主做垂直领域的服务，服务的内容重要是汽车后市场、汽车服务、增值服务等。用电商的话说，可以算是垂直地图，只做车主的服务和生意。利益是用户精准，利益是运营成本低，利益是用户粘度大，坏处只是难以规模经济。然则，以目前图吧的实力而言，和百度以及高德加阿里在地图O20上竞争显然是不太可能的，但如果把悉数资源集中在导航领域，至少可以和高德导航一较上下，以至反超。与其大而全，不如小而美，或许还能另辟门路。

当然，也不排除图吧做O2O的可能性。没准被BAT阵营中阿里之外的百度或者腾讯收买了，也被逼着去搞O2O。迩来这方面的探讨也不少，不过，在我看来，目前百度的话，构建O2O产业链只要围绕百度地图开展，加上与糯米团等团购网的结合，基本可以经由地位服务完成生活服务场景的需要。所以再领养个孩子，可能性不大，价值也不大。而腾讯地图的话一直也没做大，去年注资搜狗，却没有整合搜狗地图的进一步 举动。的确弱弱联合，并非上上策。排位第三的图吧，可以称得上是一个不错的挑选。我小我感觉，相对来说这个目前专一做街景的高富帅，牵手图吧的可能性还是比拟大的。如果图吧不被收的话，那么地图市场也就未必不会有变数孕育发生，而家喻户晓的是，车主的消费能力还是远胜普通屌丝用户的，这也算是佳构用户。

虽然整个互联网市场因为移动互联网时代的到来被囊括的波涛澎湃，然则我们也可以清晰的看到，其实每一个企业在个中都有了自己的机遇，而巨头再难用本人的资源彻底关闭一个领域的竞争。从这个角度来说，移动互联网给了更多品牌更大的空间和机会，没有谁清楚谁将是下一个荣幸儿，不过正是这种不判定性——这就是移动互联网时代的最大魅力。

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